LEGENDE
REMASTERISEE
LA NAISSANCE
​​Dès sa naissance, la Renault 5 Turbo était une voiture admirée et extrêmement désirable. Révélée sous forme de maquette au salon de l'auto de Paris de 1978, elle attira immédiatement l'attention. La bombe au moteur central turbocompressé, et propulsion, était construite sur un châssis de citadine modifié (La Renault 5). Un mois plus tard, un prototype était testé sur piste par la star des rallyes Guy Fréquelin.
Trois prototypes furent ensuite construits à Dieppe, le troisième étant engagé au Giro d'Italia 1979, la toute première course de la très attendue sportive française.
Il est clair que cette voiture était née pour la course, et qu'il fallu ensuite en produire une version route à des fins d'homologation en compétition.
Cela pouvait sembler une décision folle, mais Renault donna son feu vert pour la production en série de la R5 Turbo en mai 1980.
La Légende était née.
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L'ADN DE LA COURSE
Renault est un pionnier dans la technologie du Turbo. Le prototype A442 fut équipé d'un moteur V6 Turbo dès 1975, et gagna finalement les 24 heures du Mans en 1978, prouvant que Renault était au top du championnat du monde d'endurance. Simultanément, Renault lança la Formule 1 RS01 en 1977. Souvent raillé par les autres team F1 à cause d'une fiabilité précaire à ses débuts, Renault prouva une nouvelle fois au monde que le Turbo était la technologie à adopter, même en Formule 1, en ce, en remportant le premier Grand Prix de l'histoire de la F1 avec une voiture à moteur Turbo en 1979.
La R5 Turbo a ensuite bénéficié de l'immense expérience gagnée par Renault sur les plus prestigieux circuits du monde.
UN GIANT KILLER
La R5 Turbo laissa pour la première fois son empreinte dans le championnat du monde des rallyes, en gagnant le rallye de Monte-Carlo 1981 avec le légendaire Jean Ragnotti au volant. Cette victoire allait être la première d'une longue série. En effet, la R5 Turbo a aussi gagné le tour de Corse 1982, le Tour de France Automobile 1984, le Tour de Corse 1985 avec Jean Ragnotti, le Tour de France Automobile 1986, et fini 2eme au Tour de Corse 1986 avec Chatriot. Sans compter les innombrables victoires en championnat d'Europe et nationaux dans le monde entier.
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En 1985 et 1986, quand la R5 était dans son évolution ultime Maxi, elle pouvait encore battre les plus féroces adversaires du Groupe B, les Lancia 037 et Delta S4, Peugeot 205 T16 Evo1 et Evo2, les Porsche 911 SC/RS ou les Audi Quattro.
En 1987, la version piste de la R5 Turbo, construite pour le championnat français Superproduction , gagne le titre avec Erik Comas. La petite R5 gagnait contre des Peugeot ou des Audi de 600 CH.
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TURBO REVOLUTION RESTORATION PROGRAM
Restaurer la légende en une nouvelle icône du 21eme siècle représente un hommage à la légendaire Renault 5 Turbo, en utilisant les dernières technologies modernes dans un package repensé, tout en gardant l'ADN du modèle original.
Le Turbo Revolution restoration program pour la R5 Turbo donne naissance à une voiture de sport pour la route, qui sera capable de performances inégalées sur une spéciale du rallye de Monte-Carlo, ou sur un tour du circuit de Laguna Seca. ​
Le Turbo Revolution restoration program signifie sensations de conduite pures et authentiques. Tout a été retravaillé sur la voiture pour apporter de meilleures performances, un comportement routier optimisé, allié à une très grande qualité de fabrication, tout en conservant l'esprit de la voiture originale : moteur, boite et suspensions intégralement repensés, carrosserie sur mesure et intérieur luxueux. La légende est de retour.
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